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  • 您的位置:必赢亚洲线上娱乐 > 范文 > 必赢国际 > 实习总结 > 客车厂实习总结 正文 2017-03-22

    客车厂实习总结

    相关热词搜索:

    篇一:上饶客车厂实习报告

    目录

    实习任务书 .....................................2

    江西凯马百路佳客车有限公司 ...................... 4

    江西长运机动车检测中心有限公司 ................... 11

    格特拉克(江西)传动有限公司 ..................... 15

    江西博能上饶客车有限公司实习 ..................... 18

    上海大众4S店(上饶) ............................ 23

    实习心得 ......................................... 27

    江西凯马百路佳客车有限公司

    中国恒天·江西凯马百路佳客车有限公司(原企业名称:江

    西客车厂)成立于1969年,位于江西省南昌市昌北国家经济技

    术开发区,公司占地总面积15万平方米,厂房面积3万平方米。

    图一 百路佳客车

    2007年,公司通过引进和重组产品、技术、人力资源、外国

    专家工作组等,成为一家与国际接轨、并具有独立知识产权的民

    族客车制造商。专注于美国、澳洲等高端海外市场的开发。是中

    国第一家大批量出口美国、第一家大批量出口澳大利亚、第一家

    在媒体面前进行公开侧翻试验、第一家出口校车到发达国家的客

    车制造商。2010年12月公司与国有独资的大型央企集团 ——中

    国恒天集团的重组,正式加入中国恒天集团“大家庭

    ”。

    图二 公司外景

    公司员工500余人,其中技术类人才200多人;设立了澳大

    利亚ADR外籍专家工作组、美国DOT外籍专家工作组、欧洲ECE

    外籍专家组,其中外籍专家20人。目前已形成12 大产品系列100 多个品种,涵盖5.7-27 米的新能源、清洁能源、传统动力等各种动力客车,品种包含:高档城市客车、旅游客车、团体客车、长途客车、房车、校车及特种客车。具备了年生产3000台大客车的生产能力,厂房经过规划扩建后可形成每年5000台的生产能力。

    公司已通过ISO9001质量体系认证、国家3C 认证、美国DOT认证、欧盟ECE认证、澳大利亚ADR认证、海湾GCC认证,并且依靠先进的造车工艺和独用的“专利U型梁结构设计”通过了澳大利亚法规强制性侧翻试验和座椅碰撞试验。

    迄今为止,百路佳已成功为全球近三十个国家和地区,提供了优质安全客运解决方案。在澳大利亚、在美国、在欧洲,在中东、在非洲,每天,数以百万人选择搭乘百路佳客车出行。百路佳客车销量跻身澳洲市场前三甲,在当地,成为与沃尔沃、奔驰比肩的知名客车品牌。

    图三 整车翻车实验

    “雄关漫道真如铁,而今迈步从头越”。在经济全球化的大背景下,我们将进一步整合国内外各方资源,包括最先进的客车技术,与外方的服务网络和客户资源加深合作,走出一条拥有自主知识产权和民族品牌的国际化客车发展之路。做最好的客车,做世界的客车,为“全球信赖 世界共享”的愿景不懈奋斗。

    2011年,在上海第十一届世界客车博览会亚洲展会上,百路佳客车荣膺“2011年度最佳巴士安全装备奖”、“2011年度客车奖”、“2011年度最佳巴士安全装备奖”三项大奖。

    客车的生产流程,大致分五个部分,冲压→焊接→涂装→总装→PDI(售前检查)。客车的生产流程是很复杂的庞大的工业化生产,但要简单点概括的说就是:冲压--焊装--涂装--总装。经过涂装的车身在内饰部门组装内饰,比如仪表、玻璃、坐椅、线路等。底盘部门将发动机、变速器、驱动桥、轮胎等装在底盘上。把装好的车身安装在装好的底盘上再经过调试,试验就OK了。再稍具体点说明以下几个重点工艺:

    1.铸造

    铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中,冷却凝固后而获得产品的生产方法。在客车制造过程中,采用铸铁制成毛坯的零件很多,约占全车重量10%左右,如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原料以砂子为主,并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度,以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔,必须先用木材制成模型,称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小,因此,木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大,需要切削加工的表面相应加厚。空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。有了木模,就可以翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。在制造砂型时,要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出,还要考虑铁水从什么地方流入,怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。砂型制成后,就可以浇注,也就是将铁水灌入砂型的空腔中。浇注时,铁水温度在1250—1350度,熔炼时温度更高。

    2.锻造

    在客车制造过程中,广泛地采用锻造的加工方法。锻造分为自由锻造和模型锻造。自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲

    击或压力而成形的加工方法(坊间称“打铁”)。客车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛内,承受冲击或压力而成形的加工方法。模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干形状的过程。与自由锻相比,模锻所制造的工件形状更复杂,尺寸更精确。客车的模锻件的典型例子是:发动机连杆和曲轴、客车前轴、转向节等。

    3.冷冲压

    冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法。日常生活用品,女口铝锅、饭盒、脸盆等就是采用冷冲压的加工方法制成。例如制造饭盒,首先需要切出长方形并带有4个圆角的坯料(行家称为“落料”),然后用凸模将这块坯料压入凹模而成形(行家称为“拉深”)。在拉深工序,平面的板料变为盒状,其4边向上垂直弯曲,4个拐角的材料产生堆聚并可看到皱褶。采用冷冲压加工的客车零件有:发动机油底壳,制动器底板,客车车架以及大多数车身零件。这些零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、修整等工序而成形。为了制造冷冲压零件,必须制备冲模。冲模通常分为2块,其中一块安装在压床上方并可上下滑动,另一块安装在压床下方并固定不动。生产时,坯料放在2块冲模之间,当上下模合拢时,冲压工序就完成了。冲压加工的生产率很高,并可制造形状复杂而且精度较高的零件.

    4,焊接

    焊接是将两片金属局部加热或同时加热、加压而接合在一起的加工方法。我们常见工人一手拿着面罩,另一手拿着与电线相连的焊钳和焊条的焊接方法称为手工电弧焊,这是利用电弧放电产生的高温熔化焊条和焊件,使之接合。手工电弧焊在客车制造中应用得不多。在客车车身制造中应用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板,操作时,2个电极向2块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点(直径为5—6甽的圆形)通电流加热熔化从而牢固接合。2块车身零件焊接时,其边缘每隔50—100甽焊接一个点,

    篇二:铁路客车生产车间实习报告范文

    铁路客车生产车间实习报告范文

    客车实习报告

    时光飞逝,转眼间一个多月的客车实习结束了。此次实习,厂里领导对我们这届见习生给予了高度的重视,并给我们制定了详细的实习计划,让我们有机会与工人面对面的交流学习。实习结束后,小组成员普遍感到收获良多,在此我们实习小组全体见习生对领导的细心安排与关怀表示衷心的感谢。

    在客车车间,我们采取分成两个小组,按照生产流程,一个班组一个班组地实习下来 ,这种方式使我们对客车生产有了一个整体的感性认识,在脑中形成一个大致的框架轮廓。在实习过程中我们两个小组形成了“赶、帮、超”的良好学习氛围。以下是我在客车车间实习期间的一些总结以及必赢国际娱乐在线。在以后开展自身的工作,以及在对客户的沟通应对上,希望能给自己有所借鉴。

    一 客车现状

    客车作为我们厂的总装车间,是机械设备最多的车间,也是占地面积与人数最多的车间,客车车间厂房的面积将近占主厂区的二分之一,车间人数一千一百多人,其中车间的正式工有739人,外用工400人。外用工占了很大的比重,给管理带来相当的难度。客车车间台位少,任务多而且工期紧,工人师傅们用塑料薄膜将门窗以及一些重要部件保护起来,采取交叉作业,这种方法加重了车间工作负担,但是看到工人师傅们义无反顾的投入工作,让我们很受感动和鼓舞。

    来到客车车间,我们看到了许多我们在台车学习认识的设备组件,但更多的是

    没见过或是没学过的东西,在技术室我们先学习工艺文件,但纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行,我们实习小组在车间通过实地学习,学到了很多有用的知识,相信对以后的工作有所帮助。

    二 相关知识?

    在外油组工长的带领下,我们了解到新造车要先打五遍腻子,两次大刀,三次小刀,采用品质较好的原子灰腻子刮涂,主要由天津关西和上海中途两个厂家提供,每遍腻子要干燥四个小时,用砂纸打磨后才能继续刮涂,腻子的厚度有严格的限制,一般控制在0.1mm。我厂现在采用新型的打磨机,大大提高了工作效率。而翻新车要先进行打砂这一工序,若车身出现损坏要先进行修补,然后采用工厂的自调大洞腻子刮涂。在翻新车中还有一种清洗车,这种车由于采用原子灰腻子,外皮油漆没有出现脱落则直接进入刮涂腻子工序,可以减少成本。腻子刮涂完毕后进行喷漆处理,底漆要选择和腻子同一厂家,否则可能出现化学反应影响外皮油漆的品质,我们厂这次新造车大部分使用的是上海中途漆。面漆喷涂严格按照“先线后面,先浅后深”的原则,先进行线条的喷涂在进行分色处理,底漆的干燥时间为二十四小时,面漆要求表面平滑,无橘皮,最后喷涂车号,外油组的工作自此结束。

    地板组与骨架组的工作有很多相似,按照工艺流程,在地板铺设之前先进行防寒材的安装。首先要将两侧骨架的防寒材安装起来,其次是两段堵头、车顶防寒材的安装。防寒材的种类主要有聚乙烯防寒材、发泡防寒材、玻璃棉防寒材、泡沫板以及毛毡等。毛毡与泡沫板由于防寒效果差,现在已经基本不采用。发泡防寒材的防寒效果最好,主要用于北方的高寒车。玻璃棉防寒材须加贴铝箔,以使表面平整,并用铁丝加以固定。随后安装两侧木骨架和地板梁,地板梁安

    篇三:客车乘务员实习报告

    客车乘务员实习报告

    我进入汽运公司实习也将近一个月了。在这段时间里,我所实习的岗位是直营车队的长途线乘务员,身处车站服务的最前线。

    当初,我得知自己被分到这个岗位上,心里老大不喜欢,因此也没能正视这个岗位的重要性。咋一看之下,这个位置确实平凡无奇,更加没有任何的特别。也许你还会认为这只是一份低微的工作,甚至感到不耻。但是在随后集团公司的第二十九期乘务员培训上,我通过学习了生产业务部黄平部长的重要讲话精神后,才渐渐地明白这个岗位并不是低微的、不耻的,它有着自己的独特之处。

    记得在乘务员实习开始的前几天,自己总是手忙脚乱,紧张万分,很多环节因为没有亲身实践,所以一到自己 操作 的时候,总是有种无从下手的感觉。但是 庆幸的是, 我 遇到了一位非常优秀 的乘务师傅 —— 欧秀娟,她总是在我 出错的时候,就来到我 身边 ,给我鼓励和帮助。她总是宽容地说 :“没关系的,可以放慢点速度, 不要紧张。 只要 再 细心点就行了 ,那么 轮到下次 这个环节 的时候你就不 会 再犯这 种 错 误了 。” 她的话语很温暖,仿佛给我注入了一道积极向上的阳光 。

    其中印象较深的是有一次 在乘客存放行李的时候,因为我的一时马虎,从而把 场面搞得很混乱。那时候有些乘客甚至表露了不满,幸好欧秀娟师傅及时给我解围了。在事后,她便就这件事情教导我说:“ 当乘客上车需要存放行李, 你要谨记三点:一、 行李标签要贴好,贴的时候要牢固,防止标签脱落的时候引起不必要的麻烦; 二、 行李 存放的 件数要 一 件 一 件地 对好,存放的时候摆放要稳妥,防止到站的时候乘客取行李时查找麻烦、场面混乱 。 例如你刚才犯的便是这个错误 ; 三、 行李标签副联一定要交到 乘客 手中,让他们 下车后 凭单取行李,避免错拿 、 漏拿行李。 弄丢行李单的 人 ,让他最后一个 拿 取,并认真确认那 件 行李是否属于他的。 ”听完欧秀娟师傅的这些 话后 , 顿时 我觉得受益匪浅, 它所蕴含的道理 如此 的 简单 明了 和实用,是我所意想不到的。但这也 让我 更好地 避免了 往后存放 行李 时

    候 的 所可能出现的各种 错误了 。 同(来自:WWw.Zaidian.Com 必赢亚洲线上娱乐:客车厂实习总结)时, 也 正是因为有她如此细心的教导,才令我 在往后的继续实习的日子里,能 快速地 熟悉 业务、 开展工作。回顾事件, 从心而论, 其实 所有的乘务员流程都是一样的、无差别的,但是我想 其中有所不同的应该是服务过程中的细节。常言有道:细节决定成败。同样的工作,每一个人 都 有不同的做法,也给人不同的感受。 可是 只有 做到 关注 其中 细节的人,才能得到最好的 成就 。

    明媚的阳光,给予人温暖和舒适。我想欧秀娟师傅所传授给我的经验,正是 来自她那内心的 、全心全意为乘客服务的 阳光气息吧。 她 给予每一个乘客阳光般的服务,照亮了整个车厢,温暖了整个旅途。

    我想自己在乘务员实习的阶段期间所学到的东西,并不仅仅是乘务员的知识,其中还包含了那一份媚人的阳光服务 态度 。在今后的 工作路途 上,我想内心这份被点亮的阳光会越来越亮 、越来越温暖 !

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